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Nel 1983 abbiamo introdotto sul
mercato il primo disco freno baffato:
da allora è stata un’ evoluzione
continua.
Ognuno dei nostri dischi è prodotto con getti e billette di acciaio della massima qualità, prima di essere trattato termicamente e bilanciato a mano per ottenere una superficie il più liscia possibile.
- Tutte le fusioni grezze sottoposte a severi controlli
qualitativi - Lavorazione sulla pista frenante con tornitrici a CNC
o da macchinari appositamente costruiti - Rettificati a mano per una planarità prossima allo
0.05mm - Trattamento termico di distensione stutturale per
maggiore resistenza e resilienza
F2000
Ideali per tutti gli appassionati che alternano il normale uso stradale con delle sessioni in pista. Le righe ellittiche sulla superficie
frenante ravvivano le pastiglie e dissipano il calore.
Rispetto ai dischi G88 sono caratterizati da meno righe in modo da assicurarne l’integrità strutturale anche dopo l’ uso più intenso.
Trattati termicamente e sottoposti a rettifica di precisione sono disponibili per le vetture più potenti a catalogo e offrone le migliori
prestazioni se utilizzati con pastglie TAROX mescola.114. Certificati ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.
Sport Japan
Frenata sempre pronta e resistenza alle alte temperature grazie alla serie di fori alternata da una serie di solchi sulla superficie
frenante che aiutano la dissipazione del calore e l’eliminazione delle scorie e dei gas di fading.
Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione, il disco Sport Japan è un perfetto connubio tra estetica, qualità e
prestazioni. Certificato ABE per la maggior parte delle applicazioni a catalogo.
D95
TAROX D95 brake discs offer several benefits for high-performance cars, primarily improving braking performance by heat dissipation. The drilled holes allow for better air movement, which helps to reduce the buildup of heat during intense braking, preventing brake fade and maintaining consistent stopping power. The holes also provide a path for gases and water to escape, which can enhance brake pad contact and improve wet-weather performance.
While they may have a slightly reduced lifespan compared to grooved or plain discs, the enhanced cooling and performance gains make drilled discs an appealing choice for those seeking maximum braking efficiency on high-performance or track-driven cars.
Unlike many competitor discs, our D95 pattern features fully drilled holes which are countersunk to help prevent surface fracturing around. As with all TAROX discs, the D95 is manufactured using only the highest quality high carbon ECE R90 approved castings and features the unique TAROX heat treatment for strength and durability, final hand balancing for the smoothest finish ensuring perfect contact and a quick bedding-in process and a final, anti-rust treatment.
ZERO
Realizzati da fusioni di alta qualità e sottoposti a trattamento termico e rettifica finale, offrono straordinaria resistenza alle alte
temperature che ne impedisce la deformazione e il formarsi di criccaure e crepe.
Ideali per le gare di Gruppo N dove i regolamenti non consentono l’ impiego di dischi con la pista frenante lavorata : prove in circuito
hanno dimostato che a partità di materiale e di tipo di gara un disco modello ZERO dura fino a due volte più lungo del disco
dell’impianto originale.
G88
Disco freno con ventilazione a turbina esterna. I 40 solchi sulla superficie frenante consentono l’eliminazione delle scorie delle pastiglie
ed i gas di fading che si generano dopo ogni frenata, facilitando la dissipazione del calore, principale causa di deformazioni, vibrazioni,
criccature e rotture.
Trattato termicamente e sottoposto a rettifica di precisione è il classico disco TAROX in cui si uniscono qualità e prestazioni assolute.
Certificato ABE dal KBA Tedesco per molte delle applicazioni a catalogo.
Tradizione di eccellenza
Punto di partenza dei dischi freno TAROX sono le fusioni grezze di alta qualità provenienti dalle migliori fonderie europei certificate ISO. Da qui possiamo quindi applicare processi che abbiamo perfezionato da decenni.
TRATTAMENTO TERMICO
Affinato in anni di esperienza, il trattamento termico viene applicato a tutti i dischi prodotti da TAROX : si tratta di un processo complesso e dispendioso che – in estrema sintesi – migliora il comportamento della ghisa.
Quello che gli esperti del settore metalmeccanico dicono sui vantaggi di trattamento termico:
Il trattamento termico della ghisa può alterarne notevolmente la microstruttura della matrice con poco o nessun effetto sulla grafite ottenuta durante la fusione.
“La ghisa si considera normalizzata dopo essere stata riscaldata ad una temperatura superiore alla gamma di trasformazione, temperatura mantenutoa per un periodo di circa un’ora per pollice dello spessore massimo della sezione e raffreddata all’aria aperta fino al ritorno della temperatura ambiente. La normalizzazione può essere utilizzata per migliorare le proprietà meccaniche, come la durezza e la resistenza alla trazione.”
“Normalizzare i trattamenti termici per le fusioni grezze: il processo può essere impiegato su prodotti in ghisa per omogeneizzarne la struttura dei grani, migliorarne la lavorabilità e la risposta ai processi successivi al trattamento. Il processo di normalizzazione è generalmente applicato a getti in carbonio e lega per raffinarne la struttura dei grani e produrre una distribuzione più uniforme del contenuto di carbonio in tutto il materiale dopo il processo di fusione. Durante la normalizzazione, i getti vengono tipicamente riscaldati ad una temperatura leggermente superiore alla temperatura austenitizzante per promuovere la mobilità atomica che a sua volta migliora l’omogeneizzazione dell’acciaio. Il risultato finale è una fusione con una microstruttura più uniforme e che si lavorerà più facilmente. Le fusioni normalizzate rispondono meglio al trattamento termico e hanno proprietà meccaniche più uniformi.”
Lavorazione a controllo numerico
Per ogni nuovo codice di disco freno TAROX viene formulato un programma di lavorazione a controllo numerico personalizzato, per garantire che le modifiche non compromettano l’integrità strutturale. Ad esempio, durante la scrittura di un programma per modello Sport Japan – che dispone di fori completamente passanti – è indispensabile evitare che un foro vada ad indebolire un traliccio di. Anche questo è un processo dispendioso e complesso e uno dei motivi per cui altri costruttori di dischi freno evitano di praticare dei fori e si limitano praticare delle fossette sulla pista frenante . Tutti i fori praticati su dischi TAROX vengono svasati per evitare formarsi di crepe. Il modello G88 ha un aspetto del tutto unico e prestazioni stradali e la macchina che traccia le 40 righe radiali su ogni lato del disco è stata appositamente progettata e realizzata all’ interno della TAROX.
Il tocco finale
La fase finale, quella che realizza davvero un disco TAROX è la rettifica di precisione effettuata a mano. Prima di essere inscatolato, ogni disco freno viene messo su una macchina specializzata che lo equilibra perfettamente coun una tolleranza vicina a 0.05 mm – rendedolo probabilmente il disco più planare disponibile sul mercato. La perfetta planarità favorisce un rodaggio più rapido ed efficace e – a condizione che le superfici di appoggio siano state perfettamente pulite- scongiura l’ insorgere del fenomeno di oscillazione laterale – il cosiddetto ‘run out’.